地鐵1號線最後盾構段雙線貫通
??伴隨著中鐵建大橋工程局現場施工人員激動的歡呼聲，2月3日，最後一臺盾構機抵達沙河口火車站地鐵接收井，地鐵1號線一期工程最後一段盾構區間雙線貫通。如有購房問題可咨詢400-606-6969
??地鐵202標段自劉傢橋至沙買信用貸款房子貸款全省皆可處理河口火車站，主要包括兩站三區間四段，分別為劉傢橋豎井至春柳豎井、春柳豎井至春光街站、春光街站至香工街站、香工街站至沙河口火車站。盾構施工三個區間長度共2256米，先後采用三臺盾構機下井進行掘進施工。
??標段內地下水極為豐富，地質復雜多變，地下施工穿越多棟居民樓和防空洞，施工幹擾大，危險源眾多。兩臺盾構機需要兩次過站，一臺盾構機需要轉場，施工難度很
大。尤其是春柳至沙河口火車站段，下穿緊鄰東聯路高架橋橋民間信用貸款建地建蔽率任何問題免費諮詢樁以及既有高鐵線路及橋梁，施工曲線半徑最小為300米，施工復雜，要求精確度高。施工時，遇到
堅硬的巖層和土巖結合層，盾構刀具磨損加大，施工速度由正常的日均6米左右降至2米。
??在穿越沙河口高鐵線路及鐵路橋時，盾構機需在
兩排橋樁中間穿過，其中最近的橋樁距離開挖隧道僅為1.2米，並且經過的地層復雜，地下水量很大，施工過程要實時監測，控制地表沉降。施工單位連同建設單
位與鐵路局等單位緊密配合，確保盾構機安全穿過。盾構施工終點段處於曲線300米半徑上，對於總長度達84米的盾構機來說，理論上極限轉彎半徑僅為250
米，300米算是小半徑，由於受到盾構機結構設計以及轉彎調整機制限制，施工難度很大。施工時，對盾構機操作手和管片的拼裝都要求特別高，必須嚴格控制施工的精確度。
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2015-02-05/07545968889095693588617.shtml
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